¿Habíais creido que los actuales motores de gasolina y diesel son casi lo más eficientes y ecológicos que es posible, y que poco más se podría mejorar hasta que los vehículos usen motores eléctricos o células de hidrógeno? Pues parece que estabais muy equivocados.
En el año 1.973 un
Opel P1 de 1.951 consiguió batir un record de consumo, consumiendo solo 0,625 litros/100 Km. No tuvieron que inventar nada nuevo, porque la principal modificación que hicieron, fué hacerle un vaporizador de gasolina, que ya estaban inventados en los años 20, o puede que incluso antes.
El vaporizador más famoso fue el de Pogue, que dijo conseguir un consumo de solo 200 mpg (millas por galón) = 1.175 litros/100 Km. Como siempre pasa, le robaron y amenazaron, y tuvo que abandonar la fabricación de sus vaporizadores. Después han habido muchos más inventores de otros vaporizadores de gasolina, pero nunca han podido llegar al gran público. El motivo del bajo consumo con vaporizadores, es que la gasolina, al entrar al motor en estado de vapor, ya va perfectamente mezclado con el aire, además de que las cadenas de carbono de la gasolina son más pequeñas, y se produce una explosión mucho más rápida, y con exceso de oxígeno, lo que permite una combustión casi perfecta, por lo que apenas salen gases contaminantes por el tubo de escape. Y todo esto sin tanta sofisticación de la inyección electrónica de gasolina.
Y en nuestros tiempos, ha habido otro invento revolucionario que mejora los vaporizadores. Se trata del GEET (Global Environmental Energy Technology), que es un transformador de combustible, inventado por Paul Pantone, que en Mayo de este año ha sido liberado del manicomio, con la condición de que abandonara el estado de Utah, que es donde vivía. El GEET consiste de un vaporizador, y después del vaporizador (justo antes de la admisión al motor), tiene un transformador de combustible, también llamado reactor, porque es donde las moléculas del combustible se descomponen en sus elementos químicos básicos, e incluso desaparecen algunos elementos químicos, y se forman otros nuevos. La ventaja de este sistema es que parte del combustible que usa es agua (mejor agua del mar, o con sal), que al descomponerse sus moléculas, se convierte en oxígeno e hidrógeno, y la otra parte del combustible que usa puede ser gasolina, gasoil, aceite usado, ácido de batería, petroleo crudo sin refinar, neumáticos usados licuados, etc. En realidad el inventor ha dicho varias veces que puede funcionar perfectamente solo con agua, pero es algo políticamente incorrecto. Buscando por internet, sobre todo en youtube, se encuentran infinidad de vídeos de muchos experimentadores que demuestran que esta tecnología es real, y funciona perfectamente. Aunque no han conseguido replicar un sistema funcionando solo con agua, sí que han conseguido hacerlo funcionar con un porcentaje muy elevado de agua.
Para que veáis claramente en qué consiste el sistema, que es bastante simple, pongo un esquema básico, aunque las medidas puede que no sean las ideales.
Este es el
esquema gratuito del GEET, que lo podeis ver a mayor tamaño, y con detalladas explicaciones en esta web.
A la izquierda es donde estaría el motor. Salen los gases de escape (exhaust) a través del exterior del tubo de escape, en azul, y de ahí una parte de los gases salen a la atmósfera, y otra parte entra al burbujeador (bubbler), que es donde está el combustible mezclado con agua. La admisión del motor (intake) está conectada a un tubo que pasa por dentro del tubo de escape, y provoca un vacío en el burbujeador, que hace que entren parte de los gases de escape que entran por arriba, lo que provoca muchas burbujas en el combustible. Estas burbujas de aire absorben vapores del agua y del cobustible, que a mitad del tubo que va a la admisión se encuentran con un estrechamiento provocado por una barra de acero que hay en el interior del tubo. Los gases de escape que pasan por el exterior calientan el tubo interior (el de admisión), y con la velocidad del paso de los gases, se crea un fuerte campo magnético. Los vapores de la admisión entran haciendo un remolino a una velocidad muy alta, y la barra de acero que hay dentro del tubo, también gira a muy altas revoluciones, y se magnetiza. Esta zona es la que se llama transformador o reactor, y es donde las moléculas del combustible y del agua se descomponen en sus elementos químicos básicos, gracias al brusco intercambio de calor de los gases de escape a los vapores de la admisión, al elevado vacío, al gran magnetismo y a la alta velocidad a la que giran las moléculas alrededor de la barra de acero. Antes de la admisión del motor, hay otra válvula para que entre más aire. Estas válvulas pueden ser simples grifos de los usados en los jardines, o pueden ser reguladores de depresión, para que automáticamente mantengan siempre el mismo nivel de vacío y no haya que estar regulando las válvulas manualmente.
Al descomponerse las moléculas del combustible en sus elementos básicos (principalmente hidrógeno y oxígeno), la combustión es casi perfecta, siempre con mucho oxígeno. Si el sistema está bien hecho, sale mayor porcentaje de oxígeno del tubo de escape, del que hay en el aire, porque hay mucho oxígeno en el agua y en el petroleo. Esto hace posible hacer funcionar un motor en circuito cerrado, donde los gases de escape vuelven a entrar al motor.
Además del bajo consumo y casi nula contaminación, tenemos la ventaja de que se puede adaptar para que funcione con combustibles considerados de deshecho, que los podemos conseguir gratis. Está claro que si todo el mundo usara estos combustibles, dejarían de ser gratis, en grandes cantidades, pero nos libraríamos del problema de buscar que hacer con ellos, por lo que ahora tenemos que pagar para que se los lleven a reciclarlos, y encima las grandes empresas lo aprovechan para usarlo como combustible gratuito, pero contaminando mucho. Si los coches llevaran este sistema, a ver que iban a hacer con tantas refinerías de gasolina y gasoil, si pueden usar directamente un barril de petroleo sin refinar.
Otras ventajas extra son que al no entrar gasolina en estado líquido que disuelva la capa de aceite que recubre las paredes de los cilindros, estos permanecen mucho mejor lubricados, aumentando su duración, y reduciendo las pérdidas de energía por rozamiento. Además al estar mejor lubricado el pistón mejora su estanqueidad, y el aceite del motor aguanta muchos más Km sin ponerse negro, si es que alguna vez ocurre, porque el GEET solo produce gases limpios. El motor aguanta el ralentí a muy bajas revoluciones, porque la carrera de escape se convierte en otro ciclo de trabajo, gracias al vacío que se forma en el conducto de la salida de gases, por lo que empuja al pistón hacia arriba. También puede alcanzar el doble de revoluciones que sin este sistema.
También se puede ajustar, para que en vez de expulsar los gases de escape a la misma temperatura que el ambiente, que expulse los gases a una temperatura menor de 0ºC. Esto lo hace más ineficiente, pero es útil en el caso de necesitar producir frío sin necesidad de ningún aparato extra.
Casi se me olvida que vais a decir que sería imposible que un motor funcionara solo con agua. Si es cierto que lo consiguió, no quiere decir que obtenga energía de la nada. Hay otras teorías científicas que explican esto, que consiste en aprovechar la otra clase de energía que llega a La Tierra. Históricamente ha habido gran resistencia a aceptar que La Tierra es redonda, y ahora puede estar sucediendo lo mismo con estas nuevas teorías. Antes era la iglesia católica la perjudicada en que la verdad saliera a la luz, y ahora es el "libre mercado", o sea, los grandes poderes establecidos, que dejarían de ganar la mayor parte de sus actuales beneficios.
Pero vuelvo a repetir, que aunque fuera falso que este sistema fuera capaz de hacer funcionar un motor solo con agua, es un gran invento, porque en el peor de los casos produce una contaminación casi nula, y aprovecha combustibles de desecho, por los que actualmente, los talleres tiene que pagar para que se los lleve alguna empresa de recogida de residuos.
Foro 
